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广州地铁二十一号线获批实行快慢车模式运营dd-【新闻】

发布时间:2021-04-11 16:24:25 阅读: 来源:软门帘厂家

[广州]地铁二十一号线获批 实行快慢车模式运营

原标题:广州地铁二十一号线获批 实行快慢车模式运营

20日,记者从地铁公司获悉,地铁二十一号线的工程可行性研究报告已获省发改委批复,可正式动工。这条序号最大的地铁线路,途经知识城、科学城、金融城、教育城,成功“后来居上”。全长60公里的二十一号线,首次在广州引入大站快车的设计理念,实现快慢车模式运营,增城的街坊搭快车可在一小时到达广州中心区。

全长60公里 上天入地穿山

在此之前,广州获批的地铁线路中,序号最大的是十三号线,二十一号线可谓“后来居上”。2010年,官方的地铁线网规划中首次出现二十一号线,在环评报告中被描述为“对支持中新知识城起步区的建设和城市‘东进’战略具有重要意义”。其后,广州金融城、教育城规划出炉,均位于二十一号线途经的范围内。

广州已开通的地铁线路有地下铁和地上铁两种敷设方式,二十一号线将出现第三种方式——穿山隧道,在萝岗和增城的范围内,有两段合共6.8公里的山岭隧道,届时市民将能体验时而上天、时而入地、时而穿隧的景观切换。

地铁线路图显示,二十一号线设20座车站(含员村站),地下站17座,高架站3座,其中换乘站有7个。

先起点员村 后改天河公园

二十一号线设计的起点为天河公园站,远期可与十一号线、十三号线二期实现换乘,但十一号线很可能晚于二十一号线建成,而且十三号线二期建设时序存在不确定。这意味着,在二十一号线通车初期,起点站天河公园呈“断头”状态,无法与快速通往中心城区的线路相连。市民只能先在黄村站、苏元站等外围地区换乘四号线、六号线二期这些市郊线路,再通过其他线路进入市区,换乘次数多且耗时较长。

为了令新线开通后可以更紧密地衔接地铁线网,满足增城、萝岗等地的乘客在一小时内到达市中心的要求,二十一号线将提前建设属于十一号线的“员村-天河公园”段,通车初期由此“借道”与五号线连接,方便市民在员村站换乘五号线。

日后待十一号线建成运营时,二十一号线将“借用”的员村-天河公园段“还给”十一号线,起点站也将“缩回”天河公园,在此与十一号线和十三号线二期进行换乘。对于工可阶段的调整方案,省发改委在工可批复中表示同意。

部分车站已经进场施工

据了解,二十一号线线路位于广从断裂以东,瘦狗岭断裂以北的构造区,属东西向增城凸起,沿线的残积土有遇水崩解的特性,再加上车站间距大、位于城市主干道和交通密集区域的管线迁改及交通疏解复杂,高架结构施工可能产生噪声、振动问题,施工难度较大。地铁公司介绍,正采取措施进一步加强勘察,研究管线迁改方案,尽量减少对周边企业、居民的影响。

地铁公司表示,截至今年1月,全线初步设计预审查已完成;土建工程监理和施工招标已基本完成;施工所涉及的用地手续已基本完成。20座车站中,员村站、天河公园站、钟岗站等3座车站即将进行围护结构施工。

地铁二十一号线

经天河萝岗增城

二十一号线始于天河公园,沿棠德南路、大观路、科学大道、科丰路、水西路和广汕公路敷设,止于增城广场。线路全长约60公里,途经天河、萝岗、增城等地,是广州迄今一次性建设最长的地铁线(三号线全长64.41公里,分三期建设)。

车站总数:

20个,地下17个,高架3个

换乘线路:

可与四、五、六、十一、十三、十六、十九号线及穗莞深城际线换乘

列车编组:6节车厢

与三号线一样快

120公里/小时

根据规划部门的客流预测,二十一号线建成开通后,初期日均客运量约32万人次,配属车辆数为33列。二十一号线采用6节编组的B型车,最高时速120公里,和三号线一样,是目前广州地铁最快的列车。

首次设快慢车

按1:2模式运行

二十一号线首次引入大站快车的设计理念,分快慢车行驶,快车只停少数大站,慢车则为站站停。快慢车按1:2比例的模式运行,市民乘坐快车可在一小时内到达市中心。(记者 李天研 通讯员 叶子川 鲁亢)

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