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座人电动车拥车成本2018年将低于燃油车

发布时间:2021-10-20 00:32:38 阅读: 来源:软门帘厂家
座人电动车拥车成本2018年将低于燃油车

电动车拥车成本2018年将低于燃油车?

如果电动车拥车成本低于燃油车,你会选择吗?

Model 3交付在即,相信首批车主肯定非常激动。可是这款入门级车型真能将特斯拉引上盈利之路吗?

7月2因怕试样与砧座接触不好8日,特斯拉为首批30名消费1审稿对发布虚假广告等重点背法行动提高了罚款幅度者举行交车仪式。到8月份Model 3生产量将翻倍至100辆,9月份再涨至1,500辆,到今年12月份可达到20,000辆的月产量。这是7月初马斯克异常兴奋地在推特上连发的三贴内容,宣示Model 3的交付。

对于Model 3的意义,在特斯拉的全球规划中,Model 3是异常重要的环节。如果说基于路特斯底盘打造的10万美元级Roadster跑车让特斯拉先赢得了谷歌二老(尤其是Larry Page)等精英人士的关注的话,那么下沉到7万美元级的Model S使得该品牌走向全球,掀起了第一轮“特斯拉风暴”,而即将到来的Model 3则将为特斯拉帝国扩大并夯实基盘。马斯克更是宣称,Model 3每年可创下200亿美元的营业收入,以及近50亿美元的毛利润。

然而,现实非常骨感,据分析机构瑞银估算,3.5万美元不足以使Model 3成为特斯拉的盈利之本。反而可能使该车企面临更严重的亏损。马斯克本人也已认识到这一点,不由得对此表露出担忧。

Model 3量大,却难赚钱

Model 3作为特斯拉的入门级电动车,享有补贴前的基本款零售价为3.5万美元。由于特斯拉采用的是直销模式,无需经销商环节,所以价格更为透明和公开。特斯拉由此收取的价格不会因经销商收到损耗,仍为3.5万美元。

据瑞银估算,由于50万辆Model 3规模产生的直接效应是Gigafactoy的规模效应,特斯拉Model 3的电池成本合计可为9,075美元,较雪佛兰Bolt低26%。另动力总成成本为4,503美元,扣除物料、供应商零部件等成本后,每款Model1吨以下实验机基本上都为常规的电子万能类实验机 3可为特斯拉带来5,122美元的边际收益。不过除去折扣/摊销、研发和销售管理费用,每款Model 3反而使特斯拉损失2,830美元的息税前利润,亏损率为8%,无法实现盈亏平衡。

因此,马斯克呼吁消费者能够付出高于Model 3基本款的价格,采购升级后的车型及相关配置。瑞银报告则指出,只有实际售价超过4.1万美元,Model 3才可实现盈亏平衡。若Model 3的利润率为2%,其售价需达到4.2万美元。

因而,即便Model 3量大喜人,但对特斯拉盈利的帮助却非简单就可下定论的。其实,并非特斯拉的电动车一直处于亏损状态。瑞银报告显示,雪佛兰Bolt的定价也不能满足盈利需求,亏损率为15%至23%。若零售价保持不变,需到2025年,电池成本下降37%时,Bolt的息税前利润可实现正值,利润率达到18%至21%。

由此可见,车企欲凭借电动车走上盈利大道,当下困难重重,主要问题便是无法形成规模效应,降低电池等部件成本。而这恰恰影响到消费者是否愿意为电动车买单,关系到大批产量的达成。

而瑞银在拆解Bolt后发现,电池供应商预计最早在年能够实现从NMC 111型转向NMC 811型,令电池组成本降低25美元/千瓦时,到2025年能量密度提升25%,带来的成本节省为30美元/千瓦时,规模效益和电池及电池组组装的“学习曲线”效应应会带来进一步的成本节省。如此车企便可大幅降低电池,乃至电动车的成本。这将有助于解决电动车的成本问题。

电动车持有成本逼近燃油车

成本也关系到消费者对电动车的接受程度。尽管电动车后期的维修保养成本较低,但高昂的成本和售价还是令消费者更青睐燃油车。若与燃油车的成本和售价相近,买家将很可能受驱动选择电动车。那么电动车总持有成本何时能够趋近燃油车,进而成为车企盈利的存在呢?

瑞银中国证券研究主管、首席中国策略师及亚太汽车行业研究主管侯延琨先生指出,当前在美国,由于美国油价和车价居低,Bolt的总拥车成本高于可比燃油车高尔夫34%。而在欧洲,Bolt仅超出高尔夫的成本3%。这与欧洲油价高昂离不开关系,可也反映出,售价方面,欧洲消费者可更易接受电动车。

欧洲是电动车最先与燃油车持有成本持平的市场,2018年将是关键节点,到了2023年,整车厂可从电动车中实现5%的息税前利润率。中国其次,将于2023年达到总持有成本平价,2026年整车厂实现5%的利润率。而美国,则是相对最晚的一大市场,上述两个节点分别为2025年和2028年。

联想到沃尔沃、欧宝纷纷走向“全电”,抛弃燃油车,欧洲确实是一个最佳的发展市场,欧系品牌也更倾向于以电动车完全取代燃油车。

沃尔沃研发总监Henrik Green于7月初指出,到2023年至2025年,公司将淘汰全部的传统燃油汽车,电动车将成为新买家的唯一选择。而在苦心经营欧宝的岁月里,CEO倪凯铭决意将欧441.3宝打造为纯粹的电动车品牌,以适应欧洲市场和长远发展道路。

虽然欧宝因倪凯即将离开,或将搁置“全电”梦想,但无论是处于战略考量,还是盈利需求,欧系传统品牌已抢先走向转型之路。这将加速规模效应的形成,刺激电池技术的升级。或许率先转型的欧系品牌是最早推动拥车成本低于燃油车的车企。

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